Üretim 2020 – günümüz, suv. 2 motor seçeneğinin 1 tanesini kronik sorunlarına göre değerlendirdik.
Motor seçmeden
Uzak durmak daha iyi
Motorunu seç; karar, risk ve yıllık masraf ona göre değişsin.
Risk endeksi
7/10Motora göre değişir
Yıllık masraf
≈ 71.475 – 91.000 TL
Yakıt ve bakım, yılda 15.000 km
İkinci el fiyatı
1,9 milyon – 2,9 milyon TL
Tahmini, 09.2026
4 kronik sorun, tüm motor seçenekleri için. Bölgeye dokun, liste süzülsün; soruna dokun, ayrıntısı açılsın. Motor seçip listeyi daralt
Bütün sorunlar, 4 kayıt, en ağırı başta
Kayıtlı sorunlar görüldükleri kilometrede. Kilometreni yaz, önünde ne beklediğini göstereyim.
Her satır bir sorun, çubuk görüldüğü km aralığı (eksen bin km). Renk ağırlığı: ağır, orta, hafif.
1.5 TSI / eTSI (EA211 evo) ve 2.0 TSI / TFSI (EA888) motorlarda, onarım 40.000 – 120.000 TL
1.5 TSI / eTSI (EA211 evo) motorda, onarım 5.000 TL'ye kadar
Triger kayış: 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo)
Üretici bakım planına göre (kayış, gergi ve rulmanlarla birlikte). Servis kitapçığını kontrol edin.
Triger zincir: 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Periyodik değişim yok; ses veya zincir uzaması belirtisinde kontrol edilmeli.
2 seçenek var, 1 tanesini değerlendirdik. En az dertli: 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo), 7 ileri DSG (7/10). İncelemediklerimiz “Henüz değerlendirilmedi” diye geçer. Nasıl puanlıyoruz?
| Motor ve şanzıman | Yakıt, vites, yıllar | Risk endeksi1 iyi, 10 kötü | Ortalama tüketimkarma, üretici verisi | Yıllık bakımperiyodik, tahmini | Yıllık toplamyakıt ve bakım, 15.000 km | Kronik sorunkayıtlı | Seçim |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo) 7 ileri DSGEn az dertli seçenek | Benzin, Otomatik2020 – günümüz |
Cupra'nın sportif crossover'ı; Türkiye'de çoğunlukla 1.5 TSI DSG ile satılır. Leon ile aynı altyapıyı paylaşır.
1.5 TSI / eTSI (EA211 evo), 7 ileri DSG
≈ 71 bin TL / yıl
Yakıt 52 bin TL, bakım 20 bin TL
2.0 TSI / TFSI (EA888), 7 ileri DSG
≈ 91 bin TL / yıl
Yakıt 66 bin TL, bakım 25 bin TL
Varsayım: yılda 15.000 km, karma tüketim; benzin 55 TL/L, dizel 57 TL/L (09.2026). Kronik sorun onarımları, sigorta ve vergi dahil değildir.
Motor seçersen liste o motora göre daralır. Galeride telefonundan işaretle; işaretler bu cihazda kalır.
Kaporta, boya, süspansiyon, elektrik ve belgeler
0/10 madde kontrol edildi
| Motor ve şanzıman | Yıllar | Güç | Karma tüketim |
|---|---|---|---|
| 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo)7 ileri DSGOtomatik versiyon. | 2020 – günümüz | 150 HP | 6,3 L/100 km |
| 2.0 TSI / TFSI (EA888)7 ileri DSGVZ versiyonu, dört çeker. | 2020 – günümüz | — | 8 L/100 km |
Motora göre değişir. Değerlendirdiğimiz 1 motor-şanzıman seçeneğinden en az dertlisi 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo), 7 ileri DSG (risk 7/10). En az dertli seçenek için kararımız: uzak durmak daha iyi. 1 seçenek henüz değerlendirilmedi.
| 6,3 L/100 kmen iyi |
| 14–25 bin TLen iyi |
| ≈ 71 bin TLen iyi |
| 4 |
| Bu motoru seç |
| 2.0 TSI / TFSI (EA888) 7 ileri DSG | Benzin, Otomatik2020 – günümüz | Henüz değerlendirilmedi | 8 L/100 km | 18–32 bin TL | ≈ 91 bin TL | 1 | Bu motoru seç |
|---|
Henüz değerlendirilmedi olan seçenekler risk karşılaştırmasına girmez.
Otomatik versiyon.
VZ versiyonu, dört çeker.
Değerlendirdiğimiz tek seçenek 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo), 7 ileri DSG (2020 – günümüz, risk 7/10). Diğer 1 seçenek henüz değerlendirilmedi.
Tahmini ikinci el fiyat aralığı 1,9 milyon – 2,9 milyon TL (09.2026). Kesin fiyatı yıl, kilometre, hasar ve donanım belirler; ilandaki fiyatı Garajkodu Değeri ile karşılaştırabilirsin.
1.5 TSI / eTSI (EA211 evo): kayış. Üretici bakım planına göre (kayış, gergi ve rulmanlarla birlikte). Servis kitapçığını kontrol edin. 2.0 TSI / TFSI (EA888): zincir. Periyodik değişim yok; ses veya zincir uzaması belirtisinde kontrol edilmeli. İkinci elde son triger değişiminin faturasını iste.
Yakıt ve periyodik bakım dahil yılda yaklaşık 71.475 – 91.000 TL (yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatlarıyla, tahmini). En düşük masraflı seçenek 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo), 7 ileri DSG. Sigorta, MTV ve beklenmedik arızalar dahil değil.
Kayıtlı 4 sorundan en önemlileri: DQ200 mekatronik ünite arızası (60.000–180.000 km); DQ200 kavrama titremesi ve aşınması (80.000–160.000 km); Direkt enjeksiyonlu motorlarda LPG uyumsuzluğu. Hangisinin hangi motor ve şanzımanda görüldüğü sayfanın sorunlar bölümünde. Bu kayıtların doğrulaması sürüyor.
