Üretim 2010 – 2020, hatchback. 3 motor seçeneğinin 2 tanesini kronik sorunlarına göre değerlendirdik.
Motor seçmeden
Kontrol ederek alınır
Motorunu seç; karar, risk ve yıllık masraf ona göre değişsin.
Risk endeksi
4–6/10Motora göre değişir
Yıllık masraf
≈ 53.555 – 66.500 TL
Yakıt ve bakım, yılda 15.000 km
İkinci el fiyatı
750 bin – 1,3 milyon TL
Tahmini, 09.2026
3 kronik sorun, tüm motor seçenekleri için. Bölgeye dokun, liste süzülsün; soruna dokun, ayrıntısı açılsın. Motor seçip listeyi daralt
Bütün sorunlar, 3 kayıt, en ağırı başta
Kayıtlı sorunlar görüldükleri kilometrede. Kilometreni yaz, önünde ne beklediğini göstereyim.
Her satır bir sorun, çubuk görüldüğü km aralığı (eksen bin km). Renk ağırlığı: ağır, orta, hafif.
Triger kayış: 1.6 Multijet, 1.4 T-Jet
Üretici bakım planına göre (kayış, gergi ve rulmanlarla birlikte). Servis kitapçığını kontrol edin.
3 seçenek var, 2 tanesini değerlendirdik. En az dertli: 1.6 Multijet, 6 ileri manuel (4/10). En çok masraf çıkaran: 1.6 Multijet, 6 ileri DCT (6/10). İncelemediklerimiz “Henüz değerlendirilmedi” diye geçer. Nasıl puanlıyoruz?
| Motor ve şanzıman | Yakıt, vites, yıllar | Risk endeksi1 iyi, 10 kötü | Ortalama tüketimkarma, üretici verisi | Yıllık bakımperiyodik, tahmini | Yıllık toplamyakıt ve bakım, 15.000 km | Kronik sorunkayıtlı | Seçim |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 Multijet 6 ileri manuelEn az dertli seçenek | Dizel, Manuel2010 – 2020 |
Karakterli tasarımlı C segment hatchback. 1.6 JTDm dizel ekonomik; TCT otomatik Fiat DCT ile aynıdır.
1.6 Multijet, 6 ileri manuel
≈ 55 bin TL / yıl
Yakıt 38 bin TL, bakım 17 bin TL
1.6 Multijet, 6 ileri DCT
≈ 54 bin TL / yıl
Yakıt 35 bin TL, bakım 19 bin TL
1.4 T-Jet, 6 ileri manuel
≈ 67 bin TL / yıl
Motor seçersen liste o motora göre daralır. Galeride telefonundan işaretle; işaretler bu cihazda kalır.
Kaporta, boya, süspansiyon, elektrik ve belgeler
0/10 madde kontrol edildi
| Motor ve şanzıman | Yıllar | Güç | Tork | Karma tüketim |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 Multijet6 ileri manuel | 2010 – 2020 | 120 HP | 320 Nm | 4,4 L/100 km |
| 1.6 Multijet6 ileri DCTOtomatik (TCT çift kavramalı) versiyon. | 2014 – 2020 | 120 HP | 320 Nm | 4,1 L/100 km |
| 1.4 T-Jet6 ileri manuel1.4 TB 120. | 2010 – 2020 | 120 HP | — |
Motora göre değişir. Değerlendirdiğimiz 2 motor-şanzıman seçeneğinden en az dertlisi 1.6 Multijet, 6 ileri manuel (risk 4/10), en dertlisi 1.6 Multijet, 6 ileri DCT (risk 6/10). En az dertli seçenek için kararımız: kontrol ederek alınır. 1 seçenek henüz değerlendirilmedi.
| 4,4 L/100 km |
| 12–22 bin TLen iyi |
| ≈ 55 bin TL |
| 2en iyi |
| Bu motoru seç |
| 1.6 Multijet 6 ileri DCT | Dizel, Otomatik2014 – 2020 | 6/10Dikkat ister | 4,1 L/100 kmen iyi | 13–24 bin TL | ≈ 54 bin TLen iyi | 3 | Bu motoru seç |
|---|
| 1.4 T-Jet 6 ileri manuel | Benzin, Manuel2010 – 2020 | Henüz değerlendirilmedi | 6 L/100 km | 12–22 bin TLen iyi | ≈ 67 bin TL | 0 | Bu motoru seç |
|---|
Henüz değerlendirilmedi olan seçenekler risk karşılaştırmasına girmez.
Otomatik (TCT çift kavramalı) versiyon.
1.4 TB 120.
Yakıt 50 bin TL, bakım 17 bin TL
Varsayım: yılda 15.000 km, karma tüketim; benzin 55 TL/L, dizel 57 TL/L (09.2026). Kronik sorun onarımları, sigorta ve vergi dahil değildir.
| 6 L/100 km |
Kayıtlı kronik sorunlara göre en az dertli seçenek 1.6 Multijet, 6 ileri manuel. Sıralama: 1.6 Multijet, 6 ileri manuel (2010 – 2020, risk 4/10); 1.6 Multijet, 6 ileri DCT (2014 – 2020, risk 6/10).
Tahmini ikinci el fiyat aralığı 750 bin – 1,3 milyon TL (09.2026). Kesin fiyatı yıl, kilometre, hasar ve donanım belirler; ilandaki fiyatı Garajkodu Değeri ile karşılaştırabilirsin.
1.6 Multijet, 1.4 T-Jet: kayış. Üretici bakım planına göre (kayış, gergi ve rulmanlarla birlikte). Servis kitapçığını kontrol edin. İkinci elde son triger değişiminin faturasını iste.
Yakıt ve periyodik bakım dahil yılda yaklaşık 53.555 – 66.500 TL (yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatlarıyla, tahmini). En düşük masraflı seçenek 1.6 Multijet, 6 ileri DCT. Sigorta, MTV ve beklenmedik arızalar dahil değil.
Kayıtlı 3 sorundan en önemlileri: DCT şanzımanda "Vitesi kontrol ettirin" uyarısı ve kalkışta titreme (40.000–150.000 km); Dizel partikül filtresi (DPF) tıkanması (60.000–200.000 km); EGR valfi kirlenmesi ve takılması (80.000–200.000 km). Hangisinin hangi motor ve şanzımanda görüldüğü sayfanın sorunlar bölümünde. Bu kayıtların doğrulaması sürüyor.
Karşılaştırmalar: Audi A3 8P ile, Audi A3 8V ile, BMW 1 Serisi E87 ile