Üretim 2020’den beri, SUV. 2 motor seçeneğinin 1 tanesini kronik sorunlarına göre değerlendirdik.
2.0 TSI / TFSI (EA888), 7 ileri DSG ile
Henüz bilmiyoruz
Bu seçeneği henüz incelemedik. Kayıtlı sorun olmaması sorunsuz olduğu anlamına gelmez.
Risk endeksi
YokHenüz değerlendirilmedi
Yıllık masraf
≈ 91.000 TL
Yakıt ve bakım, yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatıyla
İkinci el fiyatı
fiyat verisi yok
Kaynaklı fiyat verisi henüz yok
1 kronik sorun, 2.0 TSI / TFSI (EA888), 7 ileri DSG için. Bölgeye dokun, liste süzülsün; soruna dokun, ayrıntısı açılsın. Tüm seçenekleri göster
Bu seçeneği henüz değerlendirmedik. Aşağıdakiler kayıtlı sorunlardır; liste eksik olabilir.
Bütün sorunlar, 1 kayıt, en ağırı başta
2 seçenek var, 1 tanesini değerlendirdik. En az dertli: 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo), 7 ileri DSG (6/10). İncelemediklerimiz “Henüz değerlendirilmedi” diye geçer. Nasıl puanlıyoruz?
| Motor ve şanzıman | Yakıt, vites, yıllar | Risk endeksi1 iyi, 10 kötü | Ortalama tüketimkarma, üretici verisi | Yıllık bakımperiyodik, tahmini | Yıllık toplamyakıt ve bakım, 15.000 km | Kronik sorunkayıtlı | Seçim |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo) 7 ileri DSGDQ200En az dertli seçenek | Benzin, Otomatik2020’den beri |
Cupra'nın sportif crossover'ı; Türkiye'de çoğunlukla 1.5 TSI DSG ile satılır. Leon ile aynı altyapıyı paylaşır.
2.0 TSI / TFSI (EA888), 7 ileri DSG
≈ 91 bin TL / yıl
Yakıt 66 bin TL, bakım 25 bin TL
Varsayım: yılda 15.000 km, karma tüketim; benzin 55, dizel 57 TL/L (09.2026). Fiyat kaynağı: Elle girilen varsayım; resmî fiyat kaynağı henüz eklenmedi. Kronik sorun onarımları, sigorta ve vergi dahil değildir.
2.0 TSI / TFSI (EA888), 7 ileri DSG için hazırlandı. Galeride telefonundan işaretle; işaretler bu cihazda kalır.
Kaporta, boya, süspansiyon, elektrik ve belgeler
0/10 madde kontrol edildi
| Motor ve şanzıman | Yıllar | Güç | Karma tüketim |
|---|---|---|---|
| 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo)7 ileri DSGOtomatik versiyon. | 2020’den beri | 150 HP | 6,3 L/100 km |
| 2.0 TSI / TFSI (EA888)7 ileri DSGVZ versiyonu, dört çeker. | 2020’den beri | veri yok | 8 L/100 km |
| 6,3 L/100 kmen iyi |
| 14–25 bin TLen iyi |
| ≈ 71 bin TLen iyi |
| 4 |
| Bu motoru seç |
| 2.0 TSI / TFSI (EA888) 7 ileri DSGDQ381Sayfa bu seçeneğe göre | Benzin, Otomatik2020’den beri | Henüz değerlendirilmedi | 8 L/100 km | 18–32 bin TL | ≈ 91 bin TL | 1 | Seçili |
|---|
Henüz değerlendirilmedi olan seçenekler risk karşılaştırmasına girmez.
Otomatik versiyon.
VZ versiyonu, dört çeker.
Motora göre değişir. Değerlendirdiğimiz 1 motor-şanzıman seçeneğinden en az dertlisi 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo), 7 ileri DSG (risk 6/10). En az dertli seçenek için kararımız: kontrol ederek alınır. 1 seçenek henüz değerlendirilmedi.
Değerlendirdiğimiz tek seçenek 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo), 7 ileri DSG (2020’den beri, risk 6/10). Diğer 1 seçenek henüz değerlendirilmedi.
1.5 TSI / eTSI (EA211 evo): kayış. Üretici bakım planına göre (kayış, gergi ve rulmanlarla birlikte). Servis kitapçığını kontrol et. 2.0 TSI / TFSI (EA888): zincir. Periyodik değişim yok; ses veya zincir uzaması belirtisinde kontrol edilmeli. İkinci elde son triger değişiminin faturasını iste.
Yakıt ve periyodik bakım dahil yılda yaklaşık 71.475 – 91.000 TL (yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatlarıyla, tahmini). En düşük masraflı seçenek 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo), 7 ileri DSG. Sigorta, MTV ve beklenmedik arızalar dahil değil.
Kayıtlarımızda 2 seçenek var: 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo), 7 ileri DSG (2020’den beri); 2.0 TSI / TFSI (EA888), 7 ileri DSG (2020’den beri). 1 tanesini kronik sorunlar açısından değerlendirdik.
Motora göre değişir. 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo), 7 ileri DSG: LPG’ye uygun değil; 2.0 TSI / TFSI (EA888), 7 ileri DSG: LPG’ye uygun değil. Dönüşümden önce montajı yapacak servisten motorun sistemi kaldırdığını yazılı olarak iste.
Üretici verisine göre karma tüketim Benzin: 6,3–8 L/100 km. Gerçek tüketim kullanıma, yola ve bakıma göre değişir.
Kayıtlarımızda 5 yıldız. Puan, testin yapıldığı döneme ve donanıma göre değişebilir.
Kayıtlı 4 sorundan en önemlileri: DQ200 mekatronik ünite arızası (60.000–180.000 km); DQ200 kavrama titremesi ve aşınması (80.000–160.000 km); Direkt enjeksiyonlu motorlarda LPG uyumsuzluğu. Hangisinin hangi motor ve şanzımanda görüldüğü sayfanın sorunlar bölümünde.
