Üretim 2013–2022, SUV. 3 motor seçeneğinin 2 tanesini kronik sorunlarına göre değerlendirdik.
1.5 Ti-VCT, PowerShift ile
Henüz bilmiyoruz
Bu seçeneği henüz incelemedik. Kayıtlı sorun olmaması sorunsuz olduğu anlamına gelmez.
Risk endeksi
YokHenüz değerlendirilmedi
Yıllık masraf
≈ 69.925 TL
Yakıt ve bakım, yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatıyla
İkinci el fiyatı
fiyat verisi yok
Kaynaklı fiyat verisi henüz yok
2 kronik sorun, 1.5 Ti-VCT, PowerShift için. Bölgeye dokun, liste süzülsün; soruna dokun, ayrıntısı açılsın. Tüm seçenekleri göster
Bu seçeneği henüz değerlendirmedik. Aşağıdakiler kayıtlı sorunlardır; liste eksik olabilir.
Bütün sorunlar, 2 kayıt, en ağırı başta
Kayıtlı sorunlar görüldükleri kilometrede, 1.5 Ti-VCT, PowerShift için. Kilometreni yaz, önünde ne beklediğini göstereyim.
Her satır bir sorun, çubuk görüldüğü km aralığı (eksen bin km). Renk ağırlığı: ağır, orta, hafif.
Triger kayış: 1.5 Ti-VCT
Üretici bakım planına göre (kayış, gergi ve rulmanlarla birlikte). Servis kitapçığını kontrol et.
3 seçenek var, 2 tanesini değerlendirdik. En az dertli: 1.5 TDCi, 5 ileri manuel (4/10). En çok masraf çıkaran: 1.0 EcoBoost, 5 ileri manuel (5/10). İncelemediklerimiz “Henüz değerlendirilmedi” diye geçer. Nasıl puanlıyoruz?
| Motor ve şanzıman | Yakıt, vites, yıllar | Risk endeksi1 iyi, 10 kötü | Ortalama tüketimkarma, üretici verisi | Yıllık bakımperiyodik, tahmini | Yıllık toplamyakıt ve bakım, 15.000 km | Kronik sorunkayıtlı | Seçim |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 Ti-VCT PowerShiftDPS6Sayfa bu seçeneğe göre | Benzin, Otomatik2013–2017 |
Küçük ve yüksek SUV. İlk yıllardaki 1.5 benzinli otomatik versiyonu kuru kavramalı PowerShift (DPS6) kullanır ve riskli kabul edilir.
1.5 Ti-VCT, PowerShift
≈ 70 bin TL / yıl
Yakıt 57 bin TL, bakım 13 bin TL
Varsayım: yılda 15.000 km, karma tüketim; benzin 55, dizel 57 TL/L (09.2026). Fiyat kaynağı: Elle girilen varsayım; resmî fiyat kaynağı henüz eklenmedi. Kronik sorun onarımları, sigorta ve vergi dahil değildir.
1.5 Ti-VCT, PowerShift için hazırlandı. Galeride telefonundan işaretle; işaretler bu cihazda kalır.
Kaporta, boya, süspansiyon, elektrik ve belgeler
0/10 madde kontrol edildi
| Motor ve şanzıman | Yıllar | Güç | Karma tüketim |
|---|---|---|---|
| 1.5 Ti-VCTPowerShiftOtomatik (PowerShift DPS6) versiyon. | 2013–2017 | 112 HP | 6,9 L/100 km |
| 1.0 EcoBoost5 ileri manuel | 2014–2022 | 125 HP | 5,3 L/100 km |
| 1.5 TDCi5 ileri manuel | 2013–2022 | 120 HP | 4,3 L/100 km |
| Henüz değerlendirilmedi |
| 6,9 L/100 km |
| 9–17 bin TL |
| ≈ 70 bin TL |
| 2 |
| Seçili |
| 1.0 EcoBoost 5 ileri manuel | Benzin, Manuel2014–2022 | 5/10Bilinen sorunları var | 5,3 L/100 km | 9–16 bin TLen iyi | ≈ 56 bin TL | 3 | Bu motoru seç |
|---|
| 1.5 TDCi 5 ileri manuelEn az dertli seçenek | Dizel, Manuel2013–2022 | 4/10Bilinen sorunları varen iyi | 4,3 L/100 kmen iyi | 9–16 bin TLen iyi | ≈ 49 bin TLen iyi | 2en iyi | Bu motoru seç |
|---|
Henüz değerlendirilmedi olan seçenekler risk karşılaştırmasına girmez.
Otomatik (PowerShift DPS6) versiyon.
Motora göre değişir. Değerlendirdiğimiz 2 motor-şanzıman seçeneğinden en az dertlisi 1.5 TDCi, 5 ileri manuel (risk 4/10), en dertlisi 1.0 EcoBoost, 5 ileri manuel (risk 5/10). En az dertli seçenek için kararımız: kontrol ederek alınır. 1 seçenek henüz değerlendirilmedi.
Kayıtlı kronik sorunlara göre en az dertli seçenek 1.5 TDCi, 5 ileri manuel. Sıralama: 1.5 TDCi, 5 ileri manuel (2013–2022, risk 4/10); 1.0 EcoBoost, 5 ileri manuel (2014–2022, risk 5/10).
1.5 Ti-VCT, 1.5 TDCi: kayış. Üretici bakım planına göre (kayış, gergi ve rulmanlarla birlikte). Servis kitapçığını kontrol et. 1.0 EcoBoost: kayış. Yağ içinde çalışan kayış. Üretici aralığına uyulmalı ve doğru spesifikasyonda yağ kullanılmalıdır. İkinci elde son triger değişiminin faturasını iste.
Yakıt ve periyodik bakım dahil yılda yaklaşık 49.265 – 69.925 TL (yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatlarıyla, tahmini). En düşük masraflı seçenek 1.5 TDCi, 5 ileri manuel. Sigorta, MTV ve beklenmedik arızalar dahil değil.
Kayıtlarımızda 3 seçenek var: 1.5 Ti-VCT, PowerShift (2013–2017); 1.0 EcoBoost, 5 ileri manuel (2014–2022); 1.5 TDCi, 5 ileri manuel (2013–2022). 2 tanesini kronik sorunlar açısından değerlendirdik.
Motora göre değişir. 1.5 Ti-VCT, PowerShift: LPG’ye uygun; 1.0 EcoBoost, 5 ileri manuel: LPG’ye uygun değil; 1.5 TDCi, 5 ileri manuel: LPG’ye uygun değil. Dönüşümden önce montajı yapacak servisten motorun sistemi kaldırdığını yazılı olarak iste.
Üretici verisine göre karma tüketim Benzin: 5,3–6,9 L/100 km; Dizel: 4,3 L/100 km. Gerçek tüketim kullanıma, yola ve bakıma göre değişir.
Kayıtlı 7 sorundan en önemlileri: 1.0 EcoBoost soğutma sistemi arızası ve hararet (30.000–150.000 km); 1.0 EcoBoost yağ içinde çalışan kayış aşınması (60.000–160.000 km); PowerShift (DPS6) şanzıman kontrol modülü (TCM) arızası (35.000–150.000 km). Hangisinin hangi motor ve şanzımanda görüldüğü sayfanın sorunlar bölümünde.
