Üretim 2020 – günümüz, hatchback. 3 motor seçeneğinin 2 tanesini kronik sorunlarına göre değerlendirdik.
Motor seçmeden
Doğru motorla alınır
Motorunu seç; karar, risk ve yıllık masraf ona göre değişsin.
Risk endeksi
3–4/10Motora göre değişir
Yıllık masraf
≈ 53.750 – 59.675 TL
Yakıt ve bakım, yılda 15.000 km
İkinci el fiyatı
1 milyon – 1,45 milyon TL
Tahmini, 09.2026
2 kronik sorun, tüm motor seçenekleri için. Bölgeye dokun, liste süzülsün; soruna dokun, ayrıntısı açılsın. Motor seçip listeyi daralt
Bütün sorunlar, 2 kayıt, en ağırı başta
Kayıtlı sorunlar görüldükleri kilometrede. Kilometreni yaz, önünde ne beklediğini göstereyim.
Her satır bir sorun, çubuk görüldüğü km aralığı (eksen bin km). Renk ağırlığı: ağır, orta, hafif.
1.0 T-GDI motorda, onarım 40.000 – 120.000 TL
Triger zincir: 1.4 MPI
Periyodik değişim yok; ses veya zincir uzaması belirtisinde kontrol edilmeli.
3 seçenek var, 2 tanesini değerlendirdik. En az dertli: 1.0 T-GDI, 6 ileri manuel (3/10). En çok masraf çıkaran: 1.0 T-GDI, 7 ileri DCT (4/10). İncelemediklerimiz “Henüz değerlendirilmedi” diye geçer. Nasıl puanlıyoruz?
| Motor ve şanzıman | Yakıt, vites, yıllar | Risk endeksi1 iyi, 10 kötü | Ortalama tüketimkarma, üretici verisi | Yıllık bakımperiyodik, tahmini | Yıllık toplamyakıt ve bakım, 15.000 km | Kronik sorunkayıtlı | Seçim |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MPI 6 ileri otomatik | Benzin, Otomatik2020 – günümüz | Henüz değerlendirilmedi | 5,9 L/100 km |
İzmit'te üretilen i20'nin yeni nesli. 1.4 MPI otomatik sade, 1.0 T-GDI DCT ise daha verimlidir.
1.4 MPI, 6 ileri otomatik
≈ 60 bin TL / yıl
Yakıt 49 bin TL, bakım 11 bin TL
1.0 T-GDI, 6 ileri manuel
≈ 54 bin TL / yıl
Yakıt 41 bin TL, bakım 13 bin TL
1.0 T-GDI, 7 ileri DCT
≈ 56 bin TL / yıl
Motor seçersen liste o motora göre daralır. Galeride telefonundan işaretle; işaretler bu cihazda kalır.
Kaporta, boya, süspansiyon, elektrik ve belgeler
0/10 madde kontrol edildi
| Motor ve şanzıman | Yıllar | Güç | Tork | Karma tüketim |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 MPI6 ileri otomatikOtomatik versiyon. | 2020 – günümüz | 100 HP | 134 Nm | 5,9 L/100 km |
| 1.0 T-GDI6 ileri manuel | 2020 – günümüz | 100 HP | — | 5 L/100 km |
| 1.0 T-GDI7 ileri DCTOtomatik versiyon. | 2020 – günümüz | 100 HP | — | 5,2 L/100 km |
Motora göre değişir. Değerlendirdiğimiz 2 motor-şanzıman seçeneğinden en az dertlisi 1.0 T-GDI, 6 ileri manuel (risk 3/10), en dertlisi 1.0 T-GDI, 7 ileri DCT (risk 4/10). En az dertli seçenek için kararımız: alınır. 1 seçenek henüz değerlendirilmedi.
| 8–14 bin TLen iyi |
| ≈ 60 bin TL |
| 0 |
| Bu motoru seç |
| 1.0 T-GDI 6 ileri manuelEn az dertli seçenek | Benzin, Manuel2020 – günümüz | 3/10Sorunsuzen iyi | 5 L/100 kmen iyi | 9–16 bin TL | ≈ 54 bin TLen iyi | 1en iyi | Bu motoru seç |
|---|
| 1.0 T-GDI 7 ileri DCT | Benzin, Otomatik2020 – günümüz | 4/10Dikkat ister | 5,2 L/100 km | 10–17 bin TL | ≈ 56 bin TL | 2 | Bu motoru seç |
|---|
Henüz değerlendirilmedi olan seçenekler risk karşılaştırmasına girmez.
Otomatik versiyon.
Otomatik versiyon.
Yakıt 43 bin TL, bakım 14 bin TL
Varsayım: yılda 15.000 km, karma tüketim; benzin 55 TL/L, dizel 57 TL/L (09.2026). Kronik sorun onarımları, sigorta ve vergi dahil değildir.
Kayıtlı kronik sorunlara göre en az dertli seçenek 1.0 T-GDI, 6 ileri manuel. Sıralama: 1.0 T-GDI, 6 ileri manuel (2020 – günümüz, risk 3/10); 1.0 T-GDI, 7 ileri DCT (2020 – günümüz, risk 4/10).
Tahmini ikinci el fiyat aralığı 1 milyon – 1,45 milyon TL (09.2026). Kesin fiyatı yıl, kilometre, hasar ve donanım belirler; ilandaki fiyatı Garajkodu Değeri ile karşılaştırabilirsin.
1.4 MPI: zincir. Periyodik değişim yok; ses veya zincir uzaması belirtisinde kontrol edilmeli.
Yakıt ve periyodik bakım dahil yılda yaklaşık 53.750 – 59.675 TL (yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatlarıyla, tahmini). En düşük masraflı seçenek 1.0 T-GDI, 6 ileri manuel. Sigorta, MTV ve beklenmedik arızalar dahil değil.
Kayıtlı 2 sorundan en önemlileri: Hyundai/Kia 7 ileri DCT kavrama aşınması ve kalkış titremesi (50.000–150.000 km); Direkt enjeksiyonlu motorlarda LPG uyumsuzluğu. Hangisinin hangi motor ve şanzımanda görüldüğü sayfanın sorunlar bölümünde. Bu kayıtların doğrulaması sürüyor.
