Üretim 2012 – 2018, hatchback, station wagon. 4 motor seçeneğinin 1 tanesini kronik sorunlarına göre değerlendirdik.
Motor seçmeden
Kontrol ederek alınır
Motorunu seç; karar, risk ve yıllık masraf ona göre değişsin.
Risk endeksi
4/10Motora göre değişir
Yıllık masraf
≈ 44.675 – 61.175 TL
Yakıt ve bakım, yılda 15.000 km
İkinci el fiyatı
700 bin – 1,1 milyon TL
Tahmini, 09.2026
2 kronik sorun, tüm motor seçenekleri için. Bölgeye dokun, liste süzülsün; soruna dokun, ayrıntısı açılsın. Motor seçip listeyi daralt
Bütün sorunlar, 2 kayıt, en ağırı başta
Kayıtlı sorunlar görüldükleri kilometrede. Kilometreni yaz, önünde ne beklediğini göstereyim.
Her satır bir sorun, çubuk görüldüğü km aralığı (eksen bin km). Renk ağırlığı: ağır, orta, hafif.
Triger zincir: 1.33 VVT-i, 1.6 Valvematic, 1.8 Hibrit, 1.4 D-4D
Periyodik değişim yok; ses veya zincir uzaması belirtisinde kontrol edilmeli.
4 seçenek var, 1 tanesini değerlendirdik. En az dertli: 1.4 D-4D, 6 ileri manuel (4/10). İncelemediklerimiz “Henüz değerlendirilmedi” diye geçer. Nasıl puanlıyoruz?
| Motor ve şanzıman | Yakıt, vites, yıllar | Risk endeksi1 iyi, 10 kötü | Ortalama tüketimkarma, üretici verisi | Yıllık bakımperiyodik, tahmini | Yıllık toplamyakıt ve bakım, 15.000 km | Kronik sorunkayıtlı | Seçim |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.33 VVT-i 6 ileri manuel | Benzin, Manuel2012 – 2018 | Henüz değerlendirilmedi | 5,6 L/100 km | 8–14 bin TL |
Sorunsuz Toyota mekaniği ve ekonomik hibrit seçeneğiyle öne çıkan hatchback. Hibrit versiyon şehir içinde çok az yakar.
1.33 VVT-i, 6 ileri manuel
≈ 57 bin TL / yıl
Yakıt 46 bin TL, bakım 11 bin TL
1.6 Valvematic, Multidrive S
≈ 61 bin TL / yıl
Yakıt 49 bin TL, bakım 13 bin TL
1.8 Hibrit, e-CVT (hibrit)
≈ 45 bin TL / yıl
Motor seçersen liste o motora göre daralır. Galeride telefonundan işaretle; işaretler bu cihazda kalır.
Kaporta, boya, süspansiyon, elektrik ve belgeler
0/10 madde kontrol edildi
| Motor ve şanzıman | Yıllar | Güç | Tork | Karma tüketim |
|---|---|---|---|---|
| 1.33 VVT-i6 ileri manuel | 2012 – 2018 | 99 HP | — | 5,6 L/100 km |
| 1.6 ValvematicMultidrive SOtomatik (CVT) versiyon. | 2012 – 2018 | 132 HP | — | 5,9 L/100 km |
| 1.8 Hibrite-CVT (hibrit)Hibrit versiyon. | 2012 – 2018 | 122 HP | 142 Nm | 3,9 L/100 km |
Motora göre değişir. Değerlendirdiğimiz 1 motor-şanzıman seçeneğinden en az dertlisi 1.4 D-4D, 6 ileri manuel (risk 4/10). En az dertli seçenek için kararımız: kontrol ederek alınır. 3 seçenek henüz değerlendirilmedi.
| ≈ 57 bin TL |
| 0 |
| Bu motoru seç |
| 1.6 Valvematic Multidrive S | Benzin, Otomatik2012 – 2018 | Henüz değerlendirilmedi | 5,9 L/100 km | 9–16 bin TL | ≈ 61 bin TL | 0 | Bu motoru seç |
|---|
| 1.8 Hibrit e-CVT (hibrit) | Hibrit, Otomatik2012 – 2018 | Henüz değerlendirilmedi | 3,9 L/100 kmen iyi | 9–16 bin TL | ≈ 45 bin TLen iyi | 0 | Bu motoru seç |
|---|
| 1.4 D-4D 6 ileri manuelEn az dertli seçenek | Dizel, Manuel2012 – 2018 | 4/10Dikkat ister | 4 L/100 km | 10–18 bin TL | ≈ 48 bin TL | 2 | Bu motoru seç |
|---|
Henüz değerlendirilmedi olan seçenekler risk karşılaştırmasına girmez.
Otomatik (CVT) versiyon.
Hibrit versiyon.
Yakıt 32 bin TL, bakım 13 bin TL
1.4 D-4D, 6 ileri manuel
≈ 48 bin TL / yıl
Yakıt 34 bin TL, bakım 14 bin TL
Varsayım: yılda 15.000 km, karma tüketim; benzin 55 TL/L, dizel 57 TL/L (09.2026). Kronik sorun onarımları, sigorta ve vergi dahil değildir.
| 1.4 D-4D6 ileri manuel | 2012 – 2018 | 90 HP | — | 4 L/100 km |
|---|
Değerlendirdiğimiz tek seçenek 1.4 D-4D, 6 ileri manuel (2012 – 2018, risk 4/10). Diğer 3 seçenek henüz değerlendirilmedi.
Tahmini ikinci el fiyat aralığı 700 bin – 1,1 milyon TL (09.2026). Kesin fiyatı yıl, kilometre, hasar ve donanım belirler; ilandaki fiyatı Garajkodu Değeri ile karşılaştırabilirsin.
1.33 VVT-i, 1.6 Valvematic, 1.8 Hibrit, 1.4 D-4D: zincir. Periyodik değişim yok; ses veya zincir uzaması belirtisinde kontrol edilmeli.
Yakıt ve periyodik bakım dahil yılda yaklaşık 44.675 – 61.175 TL (yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatlarıyla, tahmini). En düşük masraflı seçenek 1.8 Hibrit, e-CVT (hibrit). Sigorta, MTV ve beklenmedik arızalar dahil değil.
Kayıtlı 2 sorundan en önemlileri: Dizel partikül filtresi (DPF) tıkanması (60.000–200.000 km); EGR valfi kirlenmesi ve takılması (80.000–200.000 km). Hangisinin hangi motor ve şanzımanda görüldüğü sayfanın sorunlar bölümünde. Bu kayıtların doğrulaması sürüyor.
Karşılaştırmalar: Ford Focus 3 ile, Hyundai i30 2 ile, Kia Ceed 2 ile, Opel Astra K ile, Seat Leon 3 ile, Volkswagen Golf 7 ile