Üretim 2017’den beri, SUV. 3 motor seçeneğinin 0 tanesini kronik sorunlarına göre değerlendirdik.
1.2 PureTech, EAT8 ile
Henüz bilmiyoruz
Bu seçeneği henüz incelemedik. Kayıtlı sorun olmaması sorunsuz olduğu anlamına gelmez.
Risk endeksi
YokHenüz değerlendirilmedi
Yıllık masraf
≈ 65.175 TL
Yakıt ve bakım, yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatıyla
İkinci el fiyatı
fiyat verisi yok
Kaynaklı fiyat verisi henüz yok
3 kronik sorun, 1.2 PureTech, EAT8 için. Bölgeye dokun, liste süzülsün; soruna dokun, ayrıntısı açılsın. Tüm seçenekleri göster
Bu seçeneği henüz değerlendirmedik. Aşağıdakiler kayıtlı sorunlardır; liste eksik olabilir.
Bütün sorunlar, 3 kayıt, en ağırı başta
Kayıtlı sorunlar görüldükleri kilometrede, 1.2 PureTech, EAT8 için. Kilometreni yaz, önünde ne beklediğini göstereyim.
Her satır bir sorun, çubuk görüldüğü km aralığı (eksen bin km). Renk ağırlığı: ağır, orta, hafif.
1.2 PureTech motorda, onarım fiyat verisi yok
Triger kayış: 1.2 PureTech
Yağ içinde çalışan kayış. Üreticinin güncellenmiş aralığına göre değişim ve düzenli kayış kontrolü gerekir; yetkili servise danışın.
3 seçenek var, 0 tanesini değerlendirdik. İncelemediklerimiz “Henüz değerlendirilmedi” diye geçer. Nasıl puanlıyoruz?
| Motor ve şanzıman | Yakıt, vites, yıllar | Risk endeksi1 iyi, 10 kötü | Ortalama tüketimkarma, üretici verisi | Yıllık bakımperiyodik, tahmini | Yıllık toplamyakıt ve bakım, 15.000 km | Kronik sorunkayıtlı | Seçim |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech EAT6 | Benzin, Otomatik2017–2019 | Henüz değerlendirilmedi | 5,8 L/100 km | 12–21 bin TL |
3008 tabanlı yedi kişilik SUV. Kalabalık aileler için geniş ve konforlu bir seçenektir.
1.2 PureTech, EAT8
≈ 65 bin TL / yıl
Yakıt 49 bin TL, bakım 17 bin TL
Varsayım: yılda 15.000 km, karma tüketim; benzin 55, dizel 57 TL/L (09.2026). Fiyat kaynağı: Elle girilen varsayım; resmî fiyat kaynağı henüz eklenmedi. Kronik sorun onarımları, sigorta ve vergi dahil değildir.
1.2 PureTech, EAT8 için hazırlandı. Galeride telefonundan işaretle; işaretler bu cihazda kalır.
Kaporta, boya, süspansiyon, elektrik ve belgeler
0/10 madde kontrol edildi
| Motor ve şanzıman | Yıllar | Güç | Tork | Karma tüketim |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTechEAT6Otomatik versiyon. | 2017–2019 | 130 HP | 230 Nm | 5,8 L/100 km |
| 1.2 PureTechEAT8Otomatik versiyon. | 2019’dan beri | 130 HP | 230 Nm | 5,9 L/100 km |
| 1.5 BlueHDiEAT8Otomatik versiyon. | 2018’den beri | 130 HP |
1.2 PureTech: kayış. Yağ içinde çalışan kayış. Üreticinin güncellenmiş aralığına göre değişim ve düzenli kayış kontrolü gerekir; yetkili servise danışın. İkinci elde son triger değişiminin faturasını iste.
| ≈ 64 bin TL |
| 3 |
| Bu motoru seç |
| 1.2 PureTech EAT8Sayfa bu seçeneğe göre | Benzin, Otomatik2019’dan beri | Henüz değerlendirilmedi | 5,9 L/100 km | 12–21 bin TLen iyi | ≈ 65 bin TL | 3 | Seçili |
|---|
| 1.5 BlueHDi EAT8 | Dizel, Otomatik2018’den beri | Henüz değerlendirilmedi | 4,6 L/100 kmen iyi | 12–22 bin TL | ≈ 56 bin TLen iyi | 3 | Bu motoru seç |
|---|
Henüz değerlendirilmedi olan seçenekler risk karşılaştırmasına girmez.
Otomatik versiyon.
Otomatik versiyon.
Otomatik versiyon.
| 300 Nm |
| 4,6 L/100 km |
Yakıt ve periyodik bakım dahil yılda yaklaşık 56.330 – 65.175 TL (yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatlarıyla, tahmini). En düşük masraflı seçenek 1.5 BlueHDi, EAT8. Sigorta, MTV ve beklenmedik arızalar dahil değil.
Kayıtlarımızda 3 seçenek var: 1.2 PureTech, EAT6 (2017–2019); 1.2 PureTech, EAT8 (2019’dan beri); 1.5 BlueHDi, EAT8 (2018’den beri). 0 tanesini kronik sorunlar açısından değerlendirdik.
Motora göre değişir. 1.2 PureTech, EAT6: LPG’ye uygun değil; 1.2 PureTech, EAT8: LPG’ye uygun değil; 1.5 BlueHDi, EAT8: LPG’ye uygun değil. Dönüşümden önce montajı yapacak servisten motorun sistemi kaldırdığını yazılı olarak iste.
Üretici verisine göre karma tüketim Benzin: 5,8–5,9 L/100 km; Dizel: 4,6 L/100 km. Gerçek tüketim kullanıma, yola ve bakıma göre değişir.
Kayıtlarımızda 5 yıldız. Puan, testin yapıldığı döneme ve donanıma göre değişebilir.
Kayıtlı 6 sorundan en önemlileri: PureTech yağ içinde çalışan triger kayışının dağılması (40.000+ km); AdBlue (SCR) deposu ve kontrol yazılımı arızası (40.000–150.000 km); Dizel partikül filtresi (DPF) tıkanması. Hangisinin hangi motor ve şanzımanda görüldüğü sayfanın sorunlar bölümünde.
