Üretim 2010 – 2018, sedan. 3 motor seçeneğinin 0 tanesini kronik sorunlarına göre değerlendirdik.
Motor seçmeden
Henüz bilmiyoruz
Bu seçeneği henüz incelemedik. Kayıtlı sorun olmaması sorunsuz olduğu anlamına gelmez.
Risk endeksi
YokHenüz değerlendirilmedi
Yıllık masraf
≈ 59.475 – 68.850 TL
Yakıt ve bakım, yılda 15.000 km
İkinci el fiyatı
900 bin – 1,5 milyon TL
Tahmini, 09.2026
5 kronik sorun, tüm motor seçenekleri için. Bölgeye dokun, liste süzülsün; soruna dokun, ayrıntısı açılsın. Motor seçip listeyi daralt
Bütün sorunlar, 5 kayıt, en ağırı başta
Kayıtlı sorunlar görüldükleri kilometrede. Kilometreni yaz, önünde ne beklediğini göstereyim.
Her satır bir sorun, çubuk görüldüğü km aralığı (eksen bin km). Renk ağırlığı: ağır, orta, hafif.
1.5 T3 motorda, onarım 40.000 – 120.000 TL
Triger kayış: 1.6 HDi / BlueHDi
Üretici bakım planına göre (kayış, gergi ve rulmanlarla birlikte). Servis kitapçığını kontrol edin.
3 seçenek var, 0 tanesini değerlendirdik. İncelemediklerimiz “Henüz değerlendirilmedi” diye geçer. Nasıl puanlıyoruz?
| Motor ve şanzıman | Yakıt, vites, yıllar | Risk endeksi1 iyi, 10 kötü | Ortalama tüketimkarma, üretici verisi | Yıllık bakımperiyodik, tahmini | Yıllık toplamyakıt ve bakım, 15.000 km | Kronik sorunkayıtlı | Seçim |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 HDi / BlueHDi PowerShift (ıslak) | Dizel, Otomatik2011 – 2015 | Henüz değerlendirilmedi | 4,5 L/100 km | 15–27 bin TL |
Güvenli ve konforlu D segment sedan. D2 versiyonu PSA kökenli 1.6 dizel ve ıslak kavramalı Powershift ile, D4 ise Volvo'nun kendi 2.0 dizeliyle sunulur.
1.6 HDi / BlueHDi, PowerShift (ıslak)
≈ 59 bin TL / yıl
Yakıt 38 bin TL, bakım 21 bin TL
2.0 D4 (Drive-E), Geartronic
≈ 60 bin TL / yıl
Yakıt 38 bin TL, bakım 23 bin TL
1.5 T3, Geartronic
≈ 69 bin TL / yıl
Motor seçersen liste o motora göre daralır. Galeride telefonundan işaretle; işaretler bu cihazda kalır.
Kaporta, boya, süspansiyon, elektrik ve belgeler
0/10 madde kontrol edildi
| Motor ve şanzıman | Yıllar | Güç | Karma tüketim |
|---|---|---|---|
| 1.6 HDi / BlueHDiPowerShift (ıslak)D2, otomatik (Powershift). | 2011 – 2015 | 92 HP | 4,5 L/100 km |
| 2.0 D4 (Drive-E)GeartronicD4, otomatik. | 2014 – 2018 | 190 HP | 4,4 L/100 km |
| 1.5 T3GeartronicT3, otomatik. | 2016 – 2018 | — | 5,8 L/100 km |
Tahmini ikinci el fiyat aralığı 900 bin – 1,5 milyon TL (09.2026). Kesin fiyatı yıl, kilometre, hasar ve donanım belirler; ilandaki fiyatı Garajkodu Değeri ile karşılaştırabilirsin.
1.6 HDi / BlueHDi: kayış. Üretici bakım planına göre (kayış, gergi ve rulmanlarla birlikte). Servis kitapçığını kontrol edin. İkinci elde son triger değişiminin faturasını iste.
| ≈ 59 bin TLen iyi |
| 4 |
| Bu motoru seç |
| 2.0 D4 (Drive-E) Geartronic | Dizel, Otomatik2014 – 2018 | Henüz değerlendirilmedi | 4,4 L/100 kmen iyi | 16–29 bin TL | ≈ 60 bin TL | 2 | Bu motoru seç |
|---|
| 1.5 T3 Geartronic | Benzin, Otomatik2016 – 2018 | Henüz değerlendirilmedi | 5,8 L/100 km | 15–27 bin TLen iyi | ≈ 69 bin TL | 1 | Bu motoru seç |
|---|
Henüz değerlendirilmedi olan seçenekler risk karşılaştırmasına girmez.
D2, otomatik (Powershift).
D4, otomatik.
T3, otomatik.
Yakıt 48 bin TL, bakım 21 bin TL
Varsayım: yılda 15.000 km, karma tüketim; benzin 55 TL/L, dizel 57 TL/L (09.2026). Kronik sorun onarımları, sigorta ve vergi dahil değildir.
Yakıt ve periyodik bakım dahil yılda yaklaşık 59.475 – 68.850 TL (yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatlarıyla, tahmini). En düşük masraflı seçenek 1.6 HDi / BlueHDi, PowerShift (ıslak). Sigorta, MTV ve beklenmedik arızalar dahil değil.
Kayıtlı 5 sorundan en önemlileri: 1.6 TDCi turbo yağlama hattı tıkanması ve turbo arızası (80.000–200.000 km); Dizel partikül filtresi (DPF) tıkanması (60.000–200.000 km); EGR valfi kirlenmesi ve takılması (80.000–200.000 km). Hangisinin hangi motor ve şanzımanda görüldüğü sayfanın sorunlar bölümünde. Bu kayıtların doğrulaması sürüyor.
