Üretim 2011 – 2014, sedan, station wagon. 2 motor seçeneğinin 2 tanesini kronik sorunlarına göre değerlendirdik.
Motor seçmeden
Uzak durmak daha iyi
Motorunu seç; karar, risk ve yıllık masraf ona göre değişsin.
Risk endeksi
8/10Motora göre değişir
Yıllık masraf
≈ 59.330 – 69.500 TL
Yakıt ve bakım, yılda 15.000 km
İkinci el fiyatı
850 bin – 1,2 milyon TL
Tahmini, 09.2026
6 kronik sorun, tüm motor seçenekleri için. Bölgeye dokun, liste süzülsün; soruna dokun, ayrıntısı açılsın. Motor seçip listeyi daralt
Bütün sorunlar, 6 kayıt, en ağırı başta
Kayıtlı sorunlar görüldükleri kilometrede. Kilometreni yaz, önünde ne beklediğini göstereyim.
Her satır bir sorun, çubuk görüldüğü km aralığı (eksen bin km). Renk ağırlığı: ağır, orta, hafif.
1.4 TSI (EA111) motorda, onarım 40.000 – 120.000 TL
Triger kayış: 1.6 TDI (EA189)
Üretici bakım planına göre (kayış, gergi ve rulmanlarla birlikte). Servis kitapçığını kontrol edin.
Triger zincir: 1.4 TSI (EA111)
Periyodik değişim yok; ses veya zincir uzaması belirtisinde kontrol edilmeli.
2 seçenek var, 2 tanesini değerlendirdik. En az dertli: 1.6 TDI (EA189), 7 ileri DSG (8/10). İncelemediklerimiz “Henüz değerlendirilmedi” diye geçer. Nasıl puanlıyoruz?
| Motor ve şanzıman | Yakıt, vites, yıllar | Risk endeksi1 iyi, 10 kötü | Ortalama tüketimkarma, üretici verisi | Yıllık bakımperiyodik, tahmini | Yıllık toplamyakıt ve bakım, 15.000 km | Kronik sorunkayıtlı | Seçim |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 TDI (EA189) 7 ileri DSGEn az dertli seçenek | Dizel, Otomatik2011 – 2014 |
Geniş, konforlu ve prestijli D segment sedan. 1.4 TSI (EA111) zincir sorunu ve DSG bakımı satın almadan önce mutlaka sorgulanmalı.
1.6 TDI (EA189), 7 ileri DSG
≈ 59 bin TL / yıl
Yakıt 39 bin TL, bakım 20 bin TL
1.4 TSI (EA111), 7 ileri DSG
≈ 70 bin TL / yıl
Yakıt 50 bin TL, bakım 20 bin TL
Varsayım: yılda 15.000 km, karma tüketim; benzin 55 TL/L, dizel 57 TL/L (09.2026). Kronik sorun onarımları, sigorta ve vergi dahil değildir.
Motor seçersen liste o motora göre daralır. Galeride telefonundan işaretle; işaretler bu cihazda kalır.
Kaporta, boya, süspansiyon, elektrik ve belgeler
0/10 madde kontrol edildi
| Motor ve şanzıman | Yıllar | Güç | Tork | Karma tüketim |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 TDI (EA189)7 ileri DSGOtomatik (DSG) versiyon. | 2011 – 2014 | 105 HP | 250 Nm | 4,6 L/100 km |
| 1.4 TSI (EA111)7 ileri DSGOtomatik (DSG) versiyon. | 2011 – 2014 | 122 HP | 200 Nm | 6 L/100 km |
Motora göre değişir. Değerlendirdiğimiz 2 motor-şanzıman seçeneğinden en az dertlisi 1.6 TDI (EA189), 7 ileri DSG (risk 8/10), en dertlisi 1.4 TSI (EA111), 7 ileri DSG (risk 8/10). En az dertli seçenek için kararımız: uzak durmak daha iyi.
| 4,6 L/100 kmen iyi |
| 14–26 bin TLen iyi |
| ≈ 59 bin TLen iyi |
| 4en iyi |
| Bu motoru seç |
| 1.4 TSI (EA111) 7 ileri DSG | Benzin, Otomatik2011 – 2014 | 8/10Masraf çıkarabiliren iyi | 6 L/100 km | 14–26 bin TLen iyi | ≈ 70 bin TL | 4en iyi | Bu motoru seç |
|---|
Henüz değerlendirilmedi olan seçenekler risk karşılaştırmasına girmez.
Otomatik (DSG) versiyon.
Otomatik (DSG) versiyon.
Kayıtlı kronik sorunlara göre en az dertli seçenek 1.6 TDI (EA189), 7 ileri DSG. Sıralama: 1.6 TDI (EA189), 7 ileri DSG (2011 – 2014, risk 8/10); 1.4 TSI (EA111), 7 ileri DSG (2011 – 2014, risk 8/10).
Tahmini ikinci el fiyat aralığı 850 bin – 1,2 milyon TL (09.2026). Kesin fiyatı yıl, kilometre, hasar ve donanım belirler; ilandaki fiyatı Garajkodu Değeri ile karşılaştırabilirsin.
1.6 TDI (EA189): kayış. Üretici bakım planına göre (kayış, gergi ve rulmanlarla birlikte). Servis kitapçığını kontrol edin. 1.4 TSI (EA111): zincir. Periyodik değişim yok; ses veya zincir uzaması belirtisinde kontrol edilmeli. İkinci elde son triger değişiminin faturasını iste.
Yakıt ve periyodik bakım dahil yılda yaklaşık 59.330 – 69.500 TL (yılda 15.000 km, 09.2026 akaryakıt fiyatlarıyla, tahmini). En düşük masraflı seçenek 1.6 TDI (EA189), 7 ileri DSG. Sigorta, MTV ve beklenmedik arızalar dahil değil.
Kayıtlı 6 sorundan en önemlileri: DQ200 mekatronik ünite arızası (60.000–180.000 km); EA111 1.2/1.4 TSI triger zinciri uzaması (60.000–160.000 km); Dizel partikül filtresi (DPF) tıkanması (60.000–200.000 km). Hangisinin hangi motor ve şanzımanda görüldüğü sayfanın sorunlar bölümünde. Bu kayıtların doğrulaması sürüyor.
Karşılaştırmalar: Ford Mondeo 4 ile, Opel Insignia A ile, Peugeot 508 1 ile, Skoda Superb 2 ile